• 主动运动学控制(AKC):乘用车后轴辅助转向角的脚趾角度修改
  • 增加了驾驶动力和安全性
  • 与其他活动系统集成
  • 电动执行器使系统能节能

可转向的后桥,辅助前桥的转向角度,已经在汽车工业的议程上很多年了。188金宝搏的网址这项技术可以提高驾驶安全性和驾驶动力。到目前为止,由于成本太高、太复杂或燃料效率太低,无法实施。与此同时,采埃孚拥有一个可以批量生产的系统,该系统可以通过修改后桥趾角来促进后桥的转向运动。AKC系统在保时捷911 Turbo和911 GT3车型中展示了其作为标准主动后桥转向系统的优势。

2015-02-05_01_ZF-AKC 轨道调整是开发悬架时的重要任务。附称目的是促进最佳的车辆处理,因为底盘上的脚趾角度是在制动时负责定向稳定性,并且用于驾驶员所感知的转向精度。诸如TOE链路和控制臂的悬架部件确保了在卷生产车辆上的底盘开发期间定义的轨道设定被精确地保持。

一旦车辆的轨道定义好了,它就不能再改变了——就在这个时候,采埃孚的底盘工程师来了。他们测试了动态调整轨道如何影响车辆在移动时的操控性。为此,他们开发了一种长度可调的趾环,位于主动系统的中心:机电致动器可以在车辆移动时改变趾环的角度;集成到车辆电子系统中的控制软件发出指令。一个优点:转向运动是通过修改轨道角度产生的。这实际上是小(大约3度)与前桥相比,但转向干预后桥有更大的影响。与前轮的转向角度相互作用,结果是一个明显明显和积极的影响,车辆处理。这是支撑AKC的原则。根据需求和可用的安装空间,AKC系统根据功率随需应变原则高效运行,有两种版本可供选择:在后轴中心装有执行器,也称为“中央执行器”系统,或者在保时捷的911 Turbo和911 GT车型中,每个后轮配备一个执行器。

“该技术在几乎所有驾驶情况下提供了效益,”ZF底盘技术司开发主义主管彼得·赫尔曼博士说,负责底盘系统业务部门。“如果你慢慢地穿过狭窄的街道慢慢地驾驶,它符合前轮的转向角度,并产生更高的车辆的偏航率。”然后转弯圈减少了10%,从而使乘用车更容易操纵。“以较高的速度,换句话说,从大约60 km / h约60 km / h,将后轮与前轮相同的方向,从而提高了方向稳定性和驾驶动态,”holdmann陈述。

具有AKC的转向辅助由机电致动器产生,该机电致动器没有机械地连接到方向盘。因此,它是一个纯粹的“绕线”系统。这具有以下优点,即AKC可以集成到特定乘用车的主动控制网络中。然后它帮助其他有源系统提供的功能 - 例如与ESP结合使用。如果您网络AKC和Antilrock制动系统,则稳定制动器的干预和后桥改善了在减速期间的车辆的处理。因此,系统同时提高安全性和驾驶动态。当在具有变化抓握的表面上制动时,停止距离减小。2015-02-05_01_ZF-AKC

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