- 主动运动学控制(AKC):在后桥脚趾角的修改，以协助转向角度的乘用车
- 增加驾驶动力和安全性
- 可以与其他活动系统集成
- 电动执行器使系统节能
辅助前桥转向角度的可转向后桥多年来一直被提上汽车行业的议事日程。188金宝搏的网址这项技术可以提高驾驶安全性和驾驶动力。到目前为止，它太昂贵、太复杂或太低效，无法实施。与此同时，采埃孚拥有一套可用于批量生产的系统，该系统可通过修改车头角度来促进后桥的转向运动。AKC系统在保时捷911 Turbo和911 GT3车型上展示了其作为标准主动后桥转向系统的优势。
轨道调整是研制悬架时的一项重要任务。最重要的目标是促进最佳的车辆操纵，因为底盘上的脚趾角在其他方面负责制动时的方向稳定性和驾驶员感知到的转向精度。悬架组件，如趾连杆和控制臂，确保在批量生产车辆的底盘开发期间定义的轨道设置得到精确维持。
一旦车辆的轨道被定义，它就不能再改变了——就在这时，采埃孚的底盘工程师进来了。他们测试了动态调整轨道如何影响车辆行驶时的操控。为此，他们开发了一种长度可调的脚趾连杆，位于主动系统的中心:机电致动器可以在车辆移动时改变脚趾角度;集成在车辆电子设备中的控制软件发出命令。一个优点:转向运动是通过修改轨道角度产生的。与前轴相比，这实际上很小(大约3度)，但后轴的转向干预具有更大的影响。与前轮的转向角度相互作用，结果是一个明显的显著和积极的影响，对车辆的处理。这是支撑AKC的原则。根据需求和可用的安装空间，AKC系统根据功率按需原则高效地运行，有两种变体:后桥中心有一个致动器(也称为“中央致动器”系统)，保时捷911 Turbo和911 GT车型中每个后轮有一个致动器。
采埃孚底盘技术部门开发主管、底盘系统业务部门负责人彼得•霍德曼博士表示:“该技术几乎适用于所有驾驶情况。“如果你在狭窄的街道上缓慢行驶，它会与前轮的转向角度相反，从而产生更高的车辆偏航率。”然后，转弯圈最多减少了10%，从而使乘用车更容易操纵。霍德曼表示:“在更高的速度下，换句话说，从60公里/小时左右开始，系统将后轮转向与前轮相同的方向，从而提高方向稳定性和驾驶动力学。”
AKC的转向辅助是由机电执行器创建的，这些执行器与方向盘没有机械连接。因此，它是一个纯粹的“线控”系统。其优点是可以将AKC集成到特定乘用车的主动控制网络中。然后，它还可以辅助其他主动系统提供的功能，例如与ESP结合使用。如果将AKC和防抱死制动系统联网，制动和后轴的稳定干预可以提高车辆在减速期间的操控性。因此，该系统同时提高了安全性和驾驶动力。当刹车表面与不同的抓地力，停止距离减少。
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