依维柯集团旗下的FPT工业公司在印度有着宏伟的计划。Prateek Pardeshi评估燃气发动机作为这一战略的基础。
菲亚特动力总成技术(FPT)工业公司将依维柯、CASE IH和NEW HOLLAND发动机、变速箱和车轴技术的最佳技术结合在一起，形成了一个联合实体。众所周知，该公司利用其专业知识和能力处于新发动机技术的前沿。该公司拥有直喷柴油发动机专利技术，其历史可以追溯到1934年。1938年，第一台涡轮增压器被用于柴油卡车发动机。该公司在印度的业务还可以追溯到2013年的CNH Industrial等品牌。随着最近与蓝色能源汽车公司(Blue Energy Motors)在5528液化天然气卡车上的合作，这家年产能预计为10,000辆的公司再次启动了这一计划。
据悉，该公司在2002年在轻型商用车(lcv)上推出压缩天然气(CNG)发动机时，首次尝到了替代燃料技术的成功。该协议使该公司拥有蓝色能源商用汽车有限公司的少数股权，这是一家总部位于马哈拉施特拉邦浦那的零排放卡车技术公司，是该公司希望建立的基础。依维柯集团动力总成事业部总裁Sylvain Blaise在评论印度之行时表示:“我们很荣幸能够为蓝色能源汽车公司提供N67 NG发动机供应协议，同时扩大我们的合作范围，确认我们作为技术供应商的承诺，充分利用我们在替代推进方面的能力。”根据印度商业运输市场的具体特点，该协议是双方潜在长期合作关系的第一步。
致力于增长
在最近的“BEYOND -依维柯集团日”期间，FPT Industrial宣布在浦那Chakan正式建立第一家蓝色能源汽车装配厂，用于生产第一批液化天然气卡车。这项投资是一项更雄心勃勃的计划的一部分，该计划将在印度的脱碳抱负中发挥关键作用。虽然目前的合作主要集中在NG燃料的应用上，但该公司不排除未来支持和联合开发与电动交通相关的项目。
全球基准测试
与欧洲、北美和中国相比，印度的发动机通常被认为动力不足。直到最近，发动机的功率重量比才被重新审视，在2300转/分钟时可以达到300马力，在1900转/分钟时可以达到460马力。一家领先的OEM在很久以前就在其拖拉机上演示了1000马力发动机的性能变体。这与以前的180马力重型卡车相差甚远。随着公路列车被视为印度的可行选择，LNG发动机优化到1000公里以上，FPT工业公司希望提供一个理想的解决方案。据称，该公司通过N67降低了总拥有成本(TCO)。N67是一款6缸6.7升发动机，据称可产生280马力，峰值额定扭矩为1000牛米。
经过两年的开发周期，这是可能的，加上发动机的USP兼容CNG和生物甲烷。Blaise证实，该公司在欧洲率先采用了这种技术，并在欧洲建立了市场领先地位。他解释说，该公司利用了这一点，在过去的18-24个月里，对该技术进行了具体调整，以适应印度的需求，并使其在运营中与柴油发动机相当。
印度的费用
为了在印度实现规模经济，该公司将首先用从意大利进口到印度的CBUs试水。在市场接受度的基础上，该公司可以考虑组装，并最终提高本地化内容。布莱斯提到，由于围绕汽车和卡车行业的完整生态系统，印度的工业结构具有质量意识。188金宝搏的网址因此，对于FPT Industrial来说，在印度开始，就像一个即插即用的努力，让它能够扩大其足迹。他解释说，下一阶段的增长将导致长期100%的本地化，进展取决于市场的成熟度和公司随着时间的推移能够建立的数量。他总结道:“我们已经在利用印度当地的一些采购资源作为开始，并希望在我们前进的过程中继续发展。”他没有深入讨论发动机业务支出的具体细节，把这个问题留给了另一个合适的时间。
液化天然气的原因吗?
中国在2015-16年首次推出液化天然气卡车。考虑到市场要大得多，他们估计第一年就卖出了1.5万辆卡车。如今，他们销售了15万辆卡车，占市场份额的14%。这之所以成为可能，只是因为液化天然气在海岸线附近供应，而不是在内陆。好的。以印度为例，我们认为液化天然气的运营经济性优于中国。因此，根据液化天然气网络的扩散，预计将有1000个网点满足未来五年的需求，该公司发现适合将一系列新的替代解决方案商业化，这些解决方案首次在巴西São Paulo Expo举行的Fenatran 2022上展示。发动机系列包括F1, NEF和CURSOR型号，容量97-600马力，可选LNG, CNG，柴油和生物甲烷。ACI
