在一次预先和独家互动中,汽车轮胎制造商协会(ATMA)主席K M Mammen高度赞扬了轮胎制造商将原材料合作伙伴供应商和原始188金宝搏的网址设备制造商联系在一起的紧密方式。Ashish Bhatia评估了行业对未来几个季度的影响。

问:你一直是“轮胎工业”(Tyre Industry)的支持者,引领着印度制造业走向全球?事后看来,即使在大流行破坏了财政年度(FY2021)的情况下,这种信念还站得住手吗?

答:事实上,这种信念只会更加坚定。在大流行的动荡阶段,轮胎行业的制造能力已经显现出来。如你所知,轮胎制造业在封锁期间受到严重冲击,为了防止Covid-19的传播,必须紧急实施封锁。为了配合政府的行动,尽管轮胎制造是一个连续的过程工业,轮胎工厂立即关闭了业务,而突然关闭业务可能会对在制品和原材料库存造成沉重打击。然而,当封锁解除后,该行业勇敢地面对各种困难和干扰,认真地开始了工作。这要归功于该行业,不仅满足了国内需求,而且持续关注轮胎出口。随着经济的刺激,基础设施得到了提振,轮胎工业有幸成为国家的车轮。尽管大流行,与之前的财政数字相比,当前财政第三季度(2021年第三季度)的轮胎产量要健康得多。

问:怎样才能让整个行业与这一愿景保持一致?
答:轮胎行业有经验丰富的企业家,他们已经在这一行干了几十年了。因此,该行业作为一个整体与“印度制造”的愿景是一致的,具有国内制造业、就业和技能发展的属性。

问:行业近期或中期前景如何?
答:前景确实乐观。日本经济正处于快速复苏状态,并已摆脱了疫情带来的负面影响。在即将到来的财政年度,印度预计将实现超过11%的增长,这将是一个历史高点,尽管基础将很低。由于轮胎工业的命运与经济增长密切相关,因此在近期和中期的前景是积极的。

问:在H2-2020,我们听说售后市场的性能轮胎短缺?行业是如何应对这种情况的?
答:随着解冻进程的启动,有大量被压抑的需求,因此可能会导致一些短期供应中断。在很大程度上,轮胎制造商已经充分满足了需求。

问:考虑到2021财年的变化,供应链的效率如何?在这些艰难时期,合作伙伴供应商/附属机构是否在整个供应链中手拉手?
A.轮胎是一个原材料密集型行业,该行业的发展取决于该行业与其原材料合作伙伴之间的密切联系。轮胎制造公司与原材料供应商建立了密切的联系。几年前建立了一个正式的框架,将轮胎行业和原材料合作伙伴集中在一个平台上,并由此产生了每年举行的“ATMA合作伙伴峰会”。多年来举行的磋商证明在流感大流行期间很有用,因为轮胎行业和合作伙伴供应商能够在困难时期相互支持。

问:汽车制造商是如何控制轮胎行业的?通过事后的干预,他们是否能够确保食物链的维持?
我们在一起。大流行造成的破坏影响到所有部门。轮胎行业从OE细分市场获得了可观的销售额。然而,当对车辆的需求开始回升时,尤其是在节日期间,轮胎行业与车辆制造商密切合作,以确保全系列轮胎的供应。不用说,如果没有汽车和轮胎原始设备制造商之间的密切合作,这是不可能的。

问:与大流行前相比,ATMA和成员OEs是否增强了价值链中的一级供应商的能力,从而使它们更加自力更生和有能力?
随着流感大流行,一种新的常态开始出现。一个自力更生的印度的愿景是我们所有人都应该采取行动。自力更生的印度就是要让价值链具有竞争力。根据首相对Atma Nirbhar Bharat的愿景,在工商部长的赞助下,Atma旗下的轮胎行业正在进行一项大型项目,旨在帮助数千种天然橡胶(NR)种植者,尤其是印度东北部的种植者,其天然橡胶的增长潜力巨大,并有助于缩小该国天然橡胶生产和消费之间日益扩大的差距。

问:商品/投入原材料价格和进口依赖性是如何增加业务复杂性的?
对轮胎工业来说,原材料的价格和供应都是一个永恒的问题。是的,轮胎工业使用的某些关键原材料在国内供应不足,进口是填补赤字的唯一来源。例如,国内天然橡胶产量仅能满足国内需求的60%左右。天然橡胶的进口关税相对较高,为25%,而根据自由贸易协定,轮胎的进口税率可低得多,为15%,甚至更低。这种倒置的关税结构影响了印度轮胎工业的增长潜力。

问:相比之下,出口表现如何?在整个2021财年,日益增长的保护主义和英国退欧后的贸易动态有何影响?
答:尽管在2019冠状病毒病大流行和各国采取保护主义立场后,国际贸易受到干扰,但印度轮胎行业仍设法在当前财政年度上半年实现近600亿卢比的出口。2021年第二季度的出口业绩弥补了2021年第一季度轮胎出口大幅下降23%的损失,使当前财年上半年的整体降幅降至7%。

问:您对政府在2021财年通过框架和份额确保稳定的生态系统持什么立场?是否满足了最真实的要求?
政府真诚地认识到轮胎工业的关切。特别是2021财年对轮胎进口的限制刺激了国内生产。不加选择地进口和倾销轮胎一直是印度轮胎工业的祸根。

问:您如何看待印度在欧盟等先进市场生产线上使用标签级轮胎的现象?
印度轮胎行业符合政府规定的最高标准和规范。我确信这将是与轮胎的标签评级和当它被引入的情况。

问:一般来说,买家是否因为缺乏专业知识而做出了不恰当的选择?它在哪个领域最流行?ATMA是否专注于以体验零售的方式进行教育?
特定规格/等级的轮胎是为特定的车辆制造的。标准化使顾客可以选择他们喜欢的任何品牌,只要符合规格。然而,轮胎的保养和保养方面还有待改进。
在过去几年里,ATMA及其技术部门印度轮胎技术咨询委员会(ITTAC)通过实地活动、“轮胎诊所”、“安全研讨会”、“大众媒体信息传递”、“社会媒体活动”,积极参与建立“轮胎护理”和“道路安全”的意识。除了推出安全日历、动画电影、广告歌和其他可能接触到司机的界面之外,还会参与世博会。
在此次行程中,包括Infosys、本田汽车、ISRPL、皮帕瓦夫港、印度石油、哈里亚纳旅游和哈里亚纳运输部等在内的多家领先机构与ATMA携手合作,为乘客和商用车辆提供轮胎安全培训。

问:最后,考虑到OEM和售后市场需求的波动性,库存管理有多棘手?
答:这是轮胎工业需要完成的一个伟大的平衡行动。该行业受到频谱两端(NR(原材料)可用性和轮胎需求)的波动的限制。因此,轮胎行业的库存管理要求更高的库存效率和实践,如上市时间。ACI
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K M Mammen曾在该国的商业协会担任各种行政职位,包括印度澳大利亚商会的主席。他是FICCI董事会的执行成员和马德拉斯基督教学院协会董事会主席。

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